パイロットスリーブはフライホイール側に取付をしますので抜いておきます。

（S15ターボMTはもともとありません。）

クランクリアオイルシールもこの時に交換しておきましょう。

スターターモーターも予算が許すのであれば

リビルト品などに交換しておきましょう。

アダプター側に取付されますので、もしスターターを

交換することになった時にはミッションをを下ろさないと外せません。

純正の形状のアウトレットを取付ける場合はアダプター、

およびミッションのベルハウジングを加工しなければなりません。

上の画像のアダプターは既に加工して切除してあります。

ミッションのベルハウジングが一部突出しております。

この部分も削らないとアウトレットに干渉します。

ただし、ベルハウジングを切除すると穴があいてしまいます。

（中画像）

そのままでもよいのですが、当店ではアルミ板を溶接して塞いでおります。

クラッチは、特にフライホイールはS15用の物を流用します。

（S15はもちろんそのままでOKです）

シングルの場合はどのクラッチシステムでも構いませんが、

ツインにするときなどは注意が必要です。

注意する点はレリーズスリーブの厚さです。

しかるべきものを選択して取付をします。

Z33ミッションはとても大きいです。

シルビア系のボディには収まり切れません。

ですのでフロアを加工して広げなければなりません。

加工なんて言うとかっこよく聞こえますが、

超ビックサイズのハンマーでぶっ叩きます。

干渉しなくなるまでひたすらです。

ミッションマウントは純正形状の物が使用できるようになっております。

（純正品、NISMO品、ウレタンなど純正形状であればOKですよ）

プロペラシャフトも専用長さに加工して製作します。

シルビア系であればほぼ元の位置にシフトレーバーが装着されますよ。

シフトフィーリングは強めのクイックシフトな感じ。

レバーの長さを調整して自分の好みにセットしましょう。

熱害を避けるために遮熱版を取付けます。